早在几年前，日系车就被各大汽车媒体爆出：丰、本田旗下小型车的后防撞梁几乎全部被减配，引起了国内消费者对防撞梁的关注。而近几年作为严谨的德系车：大众，尽然也“顶风作案”在POLO、宝来以及斯柯达晶锐等车型的后防撞梁上做出减配。
1、防撞梁能带来多大的安全性
防撞钢梁作为汽车被动安全的第一道屏障，并不是如其名所释，能让车子“防撞”，它起到的是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的功能，当然它所能化解的撞击力，并没有它的名字那么气势磅礴。
当你的车速在10KM/H情况下发生碰撞，大部分车型的防撞梁都能起到很好的作用，它会把撞击力度传导给两边的吸能盒，也就是防撞钢梁的缓冲区。这个时候，一般撞击力度是在吸能盒的承受范围之内，事后仅需更受损的换吸能盒即可。
当你的车速在高速行驶时，也就是40KM/H的时速，防撞梁就开始起到保护驾乘人员的作用了，它会将吸能盒不能承受的撞击力度，直接分化给车身的两根纵梁，让车身整体刚性去分担撞击力度，使驾乘人员所承受的强大的撞击力就可大大减小，使作用于家属人员身上的力与加速度，在人的承受范围之内。当然，这时损坏的可就不只是吸能盒那么简单了，可能会需要更换水箱、轴齿等零件了，这就要看撞击方向与力度了。
当你的车速达到了80KM/H以上的高速行驶时，防撞钢梁的作用就显得微乎其微了，这个时候发生了撞击，就要看你的车配备了多少安全气囊、车身结构设计、车身整体刚性等等了。
但在倒车、起步等低俗行驶时，防撞钢梁带来的是无限的好处，在电影（如憨豆先生）中我们看到过，憨豆侧方位停车时，他会直接将前方与后方的车子顶开，而自己的车不受到任何损坏。当然，我在这里并不能确定憨豆那时驾驶的MINI是否装配了防撞钢梁，但在相同情况下，防撞钢梁起到的效果与其相同。
2、前、后防撞钢梁带来的安全效果是否一样？
这是绝对不一样的，笔者可以肯定的回答。在低速情况下，比如倒车、起步时撞到障碍物，前/后防撞梁所起到的效果是一样的，但这并不能被成为安全效果，只能减少车辆损坏，从而降低车辆的维修费用而已。
而在中高速驾驶中，前/后防撞梁起到的效果，差距就比较大了。前进时，撞击障碍物后，前防撞梁会把撞击能量分给吸能盒，这时吸能盒立马损坏，将剩余的能量分化给两边纵梁，而纵梁负责把撞击能量向后疏散到整个车体上，由整个车身构架来吸收能量，使得驾乘人员受到的力会尽可能的小。但多数车型的纵梁埋的比较深，在中高速小重叠的碰撞下，如撞信号灯、对向撞车（车灯撞车灯）等，若没有防撞钢梁，是很难触发纵梁的作用。总的来说，在中高速时发生小重叠碰撞下，前防撞钢梁起到的作用是：将撞击能量传导给车身纵梁。
反观后防撞钢梁，它的存在看起来就比较卑微了，因为它并不能连接车身结构。就是说，如果发生碰撞，就是石头碰石头，唯一让它看起来有点效果的，就是它那吸能盒了。这也就是为什么厂家与消费者之间一直存在争议！厂家认为我的车没有后防撞钢梁，不能代表安全性不过关。
消费者认为你的车没有后防撞钢梁，发生碰撞时会产生更大的损坏。其实两个观点都没错，并且不冲突。在低速驾驶下，后防撞钢梁的确可以卸下绝大部分撞击力度，减少不必要的维修费用，而在高速加速下，后防撞钢梁的存在就显得杯水车薪、螳臂当车，撞击力度超过吸能盒时，撞击能量依然会直接传导给车身，让后排驾驶员受到不可挽回的伤害。总的来说，在低速下发生碰撞，后防撞钢梁能起到卸力的作用，从而减少维修费用，而在高速下发生碰撞，几乎没用！
这里还要说一下前防撞钢梁的一个要点，就是在高速下发生大重叠碰撞时（比如撞墙），前防撞钢梁也是没用的！因为那种程度的碰撞，是肯定可以触发车身纵梁的最大作用了，而前防撞钢梁看起来就像是一个附带品一样，无效了！
3、减配防撞钢梁给厂家带来的利与弊？
厂家获利：
从各路汽车媒体的统计与调查得出，一根的成本大约在200元左右。而这个价格对于消费者来说可能没有什么，几万、十几万都花了，这点前算什么？但对于厂家来说，这200元就非常多了。就拿飞度来说，它2014年的销量达到了8.47万台，每台省下200元，光省下的钢梁成本费就高达1694万，这还不包括装配钢梁的人工费等杂七杂八的费用。
另外，像小陶这种阴谋论者，绝不会赞同这1694万！一款车失去了后防撞钢梁的保护，在低速碰撞的情况下，会产生维修费用。低速碰撞？说白了就是城市交通刮蹭、低速追尾，而在中国，这类交通事故实在是频繁的不能再频繁了。可想而知，这些维修费用最终又会进谁的口袋呢？1694万！翻个倍数，恐怕都不止吧。
一般厂家减配了防撞钢梁后，往往会增加一些木质装饰条、定速巡航等廉价配置给消费者，也就是所谓的“暗地里减配，明面上增配”的营销套路，并且都伴随着小幅度降价，会吸引很多不注重“内在”的消费者购买。
厂家失利：
聪明的厂家绝对不会用减配防撞钢梁这一招来降低成本费用，因为这会对自己的品牌造成无法挽回的坏口碑。比如：大众POLO、宝来的减配，着实是让大众生存在了风口浪尖，销量一度下滑，昔日的神车，在消费者口中也慢慢变成了“烂车”。
4、为什么车子到了中国就要减掉防撞钢梁？
在欧洲地区大部分车型都是具备防撞钢梁的（一些车型本身结构就不装配防撞钢梁），而到了中国，部分本来有防撞钢梁的车竟然没有了。其实造成这一现象的原因有很多，其中之一，就是中国的汽车市场还并没有走向成熟，在国内的政策上，对汽车安全配置的强制要求都很低，ESP、自动刹车辅助、侧安全气囊在国内都没有被强制要求配备。另外，在国内的各项碰撞测试中，要求水准也远远没有达到欧美等地发达国家的水平，这让厂家就形成了一个思路，“即使我没有防撞钢梁一样可以达标，何不去除？”
而还有一个原因，就是我国消费者造成的，那就是“价值感”。国内大部分消费者买车时，都更愿意去选择一些“看起来有价值感的车”，而不是“开起来有价值感的车”，比如外观/内饰镀络条、内饰木纹装饰、电动天窗、大显示屏幕等这些都是国人消费者眼中的“价值感”，而真正有价值的配置，如：ESP、通风盘刹、后轮独立悬架、防撞钢梁、一体式车门等，很少有人去了解。有个例子：以前的“昔日大众神车”速腾，就把真正价值感体现的很好，但面对各种日系车“伪价值感”的压力，速腾不得不偷偷摸摸减配，沦落为现在断轴这样的落魄形象！
总结
说了这么多，我想大家也应该能看的懂。其实防撞钢梁存在的必要性，是不用争议的，有绝对是比没有的好！笔者建议厂家尽可能的不要去省不该省成本，防撞钢梁就是一个例子，消费者迟早有一天是能察觉到的，“想要人不知，除非己莫为啊！”另外，发动机电子防盗系统也是一个减配的趋势，在老马三、远景、经典逸轩低配等车型上既然都没有这个配置，这玩意儿成本也不高，这都减，真是太说不过去了吧？
